8-900-361-55-17 ModelistRC@yahoo.ru
г.Брянск переулок Пилотов д.2

Ваша корзина пуста
КАТАЛОГ
КАТАЛОГ
Сборные модели
Видеоканал
Последние новинки:
Если хочешь погонять в выходной с такими же увлечёнными как и ты пиши:


Подписка

Текст блока


Акции
Сборные модели
Видеоканал
Последние новинки:
Если хочешь погонять в выходной с такими же увлечёнными как и ты пиши:


Обзор торпедного катера Г-5 (G-5) от Merit 63503

Торпедный катер Г-5






















    Приветствую друзья на сайте ModelistRC и сегодня мы познакомимся с новинкой модельного мира торпедным катером Г-5 от компании merit, но прежде немного истории:

"17 сентября 1919 года Реввоенсовет Балтфлота на основании акта осмотра поднятого со дна в Кронштадте английского торпедного катера обратился в Реввоенсовет с просьбой дать распоряжение о срочной постройке на наших заводах быстроходных катеров английского типа.

Вопрос был рассмотрен весьма быстро, и уже 25 сентября 1919 года ГУК сообщил в Реввоенсовет, что «ввиду отсутствия механизмов особого типа, до сих пор не изготавливаемых в России, постройка серии подобных катеров в настоящее время, безусловно, неосуществима». Тем дело тогда и кончилось.

Но вот в 1922 году глиссирующими катерами заинтересовалось и «Остехбюро» Бекаури. По его настоянию 7 февраля 1923 года Главное морское техническо-хозяйственное управление наркомата по морским делам обратилось с письмом в ЦАГИ «в связи с возникшей потребностью для флота в глиссерах, тактические задания коих: район действия 150 км, скорость 100 км/ч, вооружение один пулемет и две 45-см мины Уайтхеда, длина 5553 мм, вес 802 кг».

Кстати, В.И. Бекаури, не очень надеясь на ЦАГИ и Туполева, подстраховался и в 1924 году заказал французской фирме «Пиккер» глиссирующий торпедный катер. Однако по ряду причин постройка торпедных катеров за границей так и не состоялась. Зато Туполев рьяно взялся за дело. 

6 марта 1927 года катер АНТ-3, позже получивший название «Первенец», отправили по железной дороге из Москвы в Севастополь, где он был благополучно спущен на воду. С 30 апреля по 16 июля того же года АНТ-3 проходил испытания.

На базе АНТ-3 был создан катер АНТ-4, развивший на испытаниях скорость 47,3 узла (87,6 км/ч). По типу АНТ-4 было начато серийное производство торпедных катеров, получивших название Ш-4. Строились они в Ленинграде на заводе им. Марти (бывший Адмиралтейский судостроительный завод). Стоимость катера составляла 200 тысяч рублей. Катера Ш-4 оснащались двумя бензиновыми двигателями «Райт-Тайфун», поставляемыми из США. Вооружение катера состояло из двух торпедных аппаратов желобкового типа для 450-мм торпед образца 1912 года, одного 7,62-мм пулемета и дымообразующей аппаратуры. Всего на заводе им. Марти в Ленинграде было построено 84 катера Ш-4.

13 июня 1929 года Туполев в ЦАГИ приступил к строительству нового глиссирующего дюралевого катера АНТ-5, вооруженного двумя 533-мм торпедами. С апреля по ноябрь 1933 года катер прошел заводские испытания в Севастополе, а с 22 ноября по декабрь — государственные испытания. Испытания АНТ-5 привели начальство буквально в восторг — катер с торпедами развивал скорость 58 узлов (107,3 км/ч), а без торпед — 65,3 узла (120,3 км/ч). О таких скоростях не могли и мечтать катера других стран.

Завод им. Марти, начиная с V серии (первые четыре серии — это катера Ш-4), перешел на производство Г-5 (так назывались серийные катера АНТ-5). Позже Г-5 стали строить и на заводе № 532 в Керчи, а с началом войны завод № 532 эвакуировали в Тюмень, и там на заводе № 639 также приступили к строительству катеров типа Г-5. Всего был построен 321 серийный катер Г-5 девяти серий (с VI по XII, включая XI-бис).

Торпедное вооружение у всех серий было одинаково: две 533-мм торпеды в желобковых аппаратах. А вот пулеметное вооружение постоянно менялось. Так, катера VI-IX серий имели по два 7,62-мм авиационных пулемета ДА. Следующие серии имели по два 7,62-мм авиационных пулеметов ШКАС, отличавшихся большей скорострельностью. С 1941 года катера стали оснащать одним-двумя 12,7-мм пулеметами ДШК.

Главным плюсом катеров Г-5 является скорость, не достижимая для других катеров. Глядя на данный катер приходят мысли о том что это не военная техника, а гоночный катер, который строили для побед в соревнованиях.

Поговорим о неудобствах использования катера  по назначению: плохая мореходность (использовались при волнении не больше 3 баллов), покатая палуба затрудняла нахождение и передвижение экипажа вне кабины, сброс торпеды при скорости не меньше 17-20 узлов.
Но нисмотря на это торпедный катер Г-5 заслуживает уважения и гордость за отечество!

Риторический вопрос: а зачем тогда в СССР строили сотни глиссирующих торпедных катеров? Все дело в советских адмиралах, для которых британский Гранд-Флит был постоянной головной болью. Они всерьез думали, что британское Адмиралтейство будет действовать в 1920—1930-х так же, как в Севастополе в 1854 году или в Александрии в 1882-м. То есть британские линкоры в штиль и ясную погоду подойдут к Кронштадту или Севастополю, а японские линкоры — к Владивостоку, станут на якорь и учинят баталию по «регламенту Госта».

И тут-то на вражескую армаду налетят десятки самых быстрых в мире торпедных катеров типа Ш-4 и Г-5. При этом часть их будет радиоуправляемыми. Аппаратура для таких катеров была создана в «Остехбюро» под руководством Бекаури.

В октябре 1937 года было проведено большое учение с применением радиоуправляемых катеров. Когда соединение, изображающее вражескую эскадру, появилось в западной части Финского залива, более 50 радиоуправляемых катеров, прорвав дымовые завесы, устремились с трех сторон на корабли противника и атаковали их торпедами. После учения дивизион радиоуправляемых катеров получил высокую оценку командования." 

 Вернёмся снова в реальность и приступим знакомиться с моделью. Что сказать про упаковку?! Фото не эффектное, размер коробки средний. Открывая крышку появляется волнение которое тебя торопит быстрей увидеть как и что там внутри, потому что фирма Merit малоизвестна и не имеет большого ассортимента моделей. Страна производитель конечно Китай и тут, появляется надежда увидеть великолепно изготовленные детали модели при том что на коробке нарисовано, что фототравление присутствует в наборе. Но в то же время другая половина тебя говорит: "А вдруг надежы напрасны?" И только сняв крышку с коробки и увидев, пусть даже за доли секунды, ты понимаешь эта модель мне подуше. 















































Прежде чем осматривать детали хочу поговорить о размере модели. Масштаб катера 35, это дает хорошие варианты для полёта творчества. Можно сделать диораму где используем и катер и военную технику. Ассортимент бронетехники в этом масштабе широкий и ограничен практически только Вашей фантазией) Длина катера составляет 545мм. Корпус катера состоит из днища и палубы. Осматривая днище модели впечатляешься проделанной работой над моделью. Расшивка корпуса выполнена на высшем уровне. Посмотрим все детали, которые входят в набор:

G-5 merit
Торпедный катер
Торпедный катер












































































Деталей в набор входит конечно не много, но их качество порадует.  Вообще детализирован катер вполне хорошо и дополнительно ничего не требует, только если тросы и антенны. Но изготовление данных мелочей не затруднит моделиста. Да, забыл сказать в набор входит подставка под собранный катер. Смысла сверять с чертежами размеры деталей, количество заклепок на листе расшивки НЕТ. Модель очень хорошая и  точка. Инструкция конечно очень простая и местами додумай сам, но это мелочи, т.к. преодолев это ты получиш модель легендарного катера. 
И так друзья хватит сидеть за компом и смотреть на картинки надо собирать модель!